Ford está paralizando la producción de su F-150 Lightning, el último de una serie de anuncios que señalan una transición más lenta de lo esperado a los vehículos eléctricos. ¿Qué están planeando otros fabricantes de automóviles?
LEILA FADEL, PRESENTADORA:
La industria automotriz se ha embarcado en un esfuerzo multimillonario para fabricar más vehículos eléctricos. Ahora, con la reelección de Donald Trump, la industria está…
VOZ GENERADA POR COMPUTADORA: Recalculando.
FADEL: ¿Ves lo que hicimos allí? Camila Domonoske de NPR informa sobre cómo esta redirección podría cambiar los vehículos que compran los estadounidenses.
CAMILA DOMONOSKE, BYLINE: El presidente electo Donald Trump descarta el cambio climático. Prometió reducir los requisitos e incentivos para los vehículos eléctricos. E hizo campaña diciendo cosas como ésta en un mitin en mayo.
(SONIDO SONIDO DE LA GRABACIÓN ARCHIVADA)
DONALD TRUMP: Si quieres hacer un buen viaje desde, digamos, Nueva Jersey, y quieres ir a visitarme a la Casa Blanca dentro de un rato, no vayas a comprar un coche eléctrico.
(APLAUSOS)
TRUMP: No lo lograrás.
DOMONOSKE: Entonces, ¿qué significa esto para los automóviles? Después de hablar con gente de la industria automotriz, he aquí tres conclusiones. En primer lugar, no es el fin de los vehículos eléctricos. Ya se han invertido miles de millones de dólares en proyectos de vehículos eléctricos, proyectos que sustentan muchos puestos de trabajo y se consideran clave para competir con China. Los fabricantes de automóviles esperan que nadie quiera perder ese dinero, esos empleos o esa ventaja competitiva. Y algunos compradores simplemente quieren comprar vehículos eléctricos, ya sea para salvar el planeta o simplemente ahorrar gasolina. Aquí está el ejecutivo de Toyota, Jack Hollis.
JACK HOLLIS: Va a haber una necesidad, porque los clientes nos piden BEV.
DOMONOSKE: BEV o vehículos eléctricos de batería. Ahora, Toyota ha favorecido durante mucho tiempo los híbridos sobre los vehículos eléctricos, pero incluso Toyota planea mantener algunos vehículos totalmente eléctricos en su línea.
HOLLIS: Independientemente de quién sea el presidente, qué reglas y a qué país vayamos, íbamos a hacerlo como nuestro propio camino.
DOMONOSKE: Pero segundo punto: es casi seguro que esto ralentiza el lanzamiento de vehículos eléctricos en EE. UU. La industria automotriz ya estaba desacelerando algunos planes de vehículos eléctricos después de ventas decepcionantes. Y eso fue con las políticas de Biden que apoyan los automóviles: un crédito fiscal al consumidor de 7.500 dólares, requisitos de que los vehículos contaminen menos, financiación para fábricas y cargadores. Y también hay mandatos estatales. Ahora la administración Trump está a punto de hacer las cosas al revés.
TERRY O’DAY: Está claro que estas regulaciones e incentivos están amenazados.
DOMONOSKE: Terry O’Day es el director de operaciones de InCharge, una empresa que instala cargadores para flotas como vehículos eléctricos propiedad de empresas de reparto. Se está preparando para dar un giro, concentrándose menos en agregar nuevos cargadores y más en cuidar los que ya están construidos. A largo plazo, confía en que los vehículos eléctricos superarán a la gasolina en precio, pero por ahora, esto duele.
O’DAY: Es posible que algunas empresas no logren cruzar la línea si algunos de estos incentivos y regulaciones cambian en la medida en que escuchamos que podrían hacerlo.
DOMONOSKE: Tercer punto: esto se complicará. Habrá juicios. Habrá lobby. Y habrá diferentes cronogramas para los cambios bajo Trump. Kenny Stein pertenece al grupo que apoya a Trump, el Instituto de Investigación Energética.
KENNY STEIN: Algunas cosas pueden ocurrir dentro de los primeros 100 días.
DOMONOSKE: Como acciones ejecutivas que promueven los vehículos eléctricos. Estos se pueden deshacer casi de inmediato. Otros tomarán medidas del Congreso o períodos de comentarios, luego demandas, un año como mínimo. Mientras tanto, la industria automotriz, por su naturaleza, tiene que planificar las cosas con años de anticipación. Tomemos, por ejemplo, las normas sobre la contaminación de los tubos de escape para los próximos dos años.
STEIN: Los fabricantes de automóviles ya están invirtiendo para intentar cumplir con esas cosas. Entonces no pueden intentar hacer el año modelo 2025. Eso ya está sucediendo.
DOMONOSKE: Y luego hay dos comodines en total. Uno es lo que sucede con los aranceles. La otra es cómo Elon Musk, director ejecutivo de Tesla y asesor clave de Trump, utiliza su influencia. ¿Cómo se desarrollará exactamente este cambio de sentido? Bueno, estamos a punto de descubrirlo.
Camila Domonoske, Noticias NPR.
(SONIDO SONIDO DE LA CANCIÓN DE POST MALONE, “LEAVE”)
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