A pesar del reciente acuerdo entre Estados Unidos y China para detener la Guerra de la Tarifa, las compañías navieras siguen siendo inciertas sobre el camino por delante.
Scott Simon, anfitrión:
Los importadores y exportadores respiran suspiros de alivio El retraso del presidente del 10 de abril de Trump de su amplio régimen arancelario y exhaló aún más esta semana cuando Estados Unidos y China detuvieron los aumentos de Tit-for Tat durante 90 días. Pero como informa el corresponsal de Asuntos Internacionales de NPR, Jackie Northam, los cargadores que tienen que tener botes en los puertos para mover bienes por todo el mundo todavía están conteniendo la respiración.
Jackie Northam, Byline: las compañías de envío de contenedores han estado en una montaña rusa desde el 2 de abril. Fue entonces cuando el presidente Trump anunció su cita, “Día de la Liberación” e impuso aranceles a prácticamente todos los países del mundo. Lo que siguió fue una serie de movimientos cambiantes y aparentemente erráticos en la política arancelaria de Trump.
Charles van der Steene: A corto plazo, lo que han hecho los aranceles es crear esta profunda incertidumbre, donde se introdujo una tarifa, luego se detuvo, luego se cambió, reintroducida.
Northam: Ese es Charles van der Steene, presidente de operaciones norteamericanas en Maersk, la segunda compañía naviera más grande del mundo. Él dice que la política de aranceles de Whipswing de Trump ha sembrado confusión para las empresas estadounidenses, especialmente aquellos que importan bienes de China, donde hasta hace poco, Trump impuso aranceles del 145%.
Van der Steene: Grandes cargadores estadounidenses simplemente no sabían cuándo enviar sus productos, cuánto de sus bienes enviarían y cuánto les costaría cuando llegarían, lo que ha llevado a una reducción de la oferta, simplemente porque todos decidieron esperar y ver.
Northam: Y eso impactó a las compañías navieras en la ruta de Asia a los Estados Unidos, dice Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence, una firma de investigación de envío de contenedores.
Alan Murphy: Las reservas cayeron entre 30 y 50% fuera de China.
Northam: Murphy dice que si no hay suficiente carga para cubrir los costos, las compañías navieras tienen que adaptarse. Por ejemplo, podrían ralentizar los buques para tratar de ahorrar dinero.
MURPHY: Hemos visto un aumento en lo que llamamos navegaciones en blanco: salidas canceladas. En la mayoría de los casos, los buques, por así decirlo, están estacionados en Asia.
Northam: Algunas compañías navieras se niegan a cancelar los barcos porque quieren mantener la confiabilidad. Nils Haupt es jefe de comunicaciones corporativas de Hapag-Lloyd AG, la línea de envío de contenedores más grande en Alemania.
Nils Haupt: Todavía tendremos salidas semanales como se prometió a nuestros clientes, pero lo que estamos haciendo es que usamos embarcaciones más pequeñas.
Northam: La industria del envío de contenedores generalmente piensa en términos de cuartos de vida, en lugar de semanas o meses, cuando planea horarios, rutas y logística. Pero eventos recientes como ataques aéreos en barcos de militantes hutíes en el Mar Rojo, la guerra en Ucrania, y ciertamente Covid han forzado el cambio. Paul Bingham, especialista en envío de S&P Global Market Intelligence, dice que la industria ha aprendido a ser más flexible.
Paul Bingham: Aprendieron algunas lecciones en términos de poder tomar decisiones más rápidamente sobre el ajuste de su capacidad y cómo están operando las redes, cómo están interactuando con los clientes.
Northam: Las compañías navieras serán probadas nuevamente ahora que Estados Unidos y China han acordado reducir drásticamente los aranceles durante 90 días. Los importadores estadounidenses se apresuran a obtener tantos productos en los Estados Unidos como sea posible durante ese tiempo, presionando a las compañías navieras para aumentar la capacidad. Aún así, Van der Steene de Maersk dice que el aplazamiento de tres meses no aporta ninguna certeza a la industria.
VAN DER STEENE: No sabemos que el respiro de 90 días se mantendrá. A menos que se resuelva esa incertidumbre, será muy difícil tomar decisiones estratégicas estructurales que nos ayuden a pensar en el futuro en lugar de aquí y ahora.
Northam: Jackie Northam, NPR News.
(Soundbite de J^p^n’s “enseñado”)
Copyright © 2025 NPR. Reservados todos los derechos. Visite nuestro sitio web condiciones de uso y permisos páginas en www.npr.org Para más información.
La precisión y la disponibilidad de las transcripciones de NPR pueden variar. El texto de transcripción puede revisarse para corregir los errores o las actualizaciones de coincidir con el audio. El audio en NPR.org puede editarse después de su transmisión o publicación original. El registro autorizado de la programación de NPR es el registro de audio.
