A pesar de los signos de un deshielo a principios de esta semana, Washington y Beijing están encerrados en un enfrentamiento sobre los aranceles, y las cadenas de suministro globales están sintiendo la presión.
La interrupción de los aranceles se produce en múltiples puntos en líneas de suministro comerciales, desde pisos de fábrica en el este de Asia, a través de la industria de envío y transporte, en los puertos de entrada de los Estados Unidos y por minoristas estadounidenses que advierten sobre estantes vacíos.
Una resolución rápida con Beijing, aunque deseable para los importadores de EE. UU., Podría significar una interferencia adicional, ya que un aumento repentino de la demanda probablemente superaría la tubería comercial.
Aquí hay un vistazo a lo que están pasando las cadenas de suministro globales a medida que Estados Unidos y China cavan sus talones.
En el piso de la fábrica china
Los aranceles están descombobando la producción china, con un trabajo seco para algunas empresas mientras otras recogen la holgura, dijeron a The Hill, expertos en la cadena de suministro.
“El flujo de bienes es mucho menos predecible”, dijo Sébastien Breteau, CEO de la firma de control de calidad Qima, que inspecciona fábricas en China. “Algunos proveedores tienen un exceso de capacidad, mientras que otros enfrentan cuellos de botella impulsados por la demanda cambiante”.
Breteau dijo que algunos de sus clientes están cambiando sus estrategias comerciales.
“Varias grandes multinacionales chinas con las que trabajamos están reposicionando activamente. En algunos casos, incluso están deprimiendo el mercado estadounidense a favor de estrategias más estables a nivel mundial.
El Partido Comunista Chino se hace eco de las preocupaciones de las empresas. Una lectura de la reunión del viernes del Politburó traducida por el experto en China, Bill Bishop, dijo que “los efectos de los choques externos se intensifican”.
“Es necesario fortalecer el pensamiento de fondo (y) preparar completamente los planes de contingencia”, dijo la lectura.
Los cargadores globales buscan rutas alternativas
Los expertos en envío y logística dicen que están viendo que las cadenas de suministro cambian en tiempo real como resultado de las tarifas.
“Los transportistas oceánicos, las personas que operan los barcos, ya han comenzado a reposicionar los barcos de carga”, dijo el miércoles Ryan Petersen, CEO de la compañía de plataformas de logística Flexport. “En lugar de servir a China, van a Vietnam. Están recogiendo nuevas rutas comerciales que van del sudeste asiático a Europa o a los Estados Unidos”.
Las aseguradoras de carga han estado aumentando sus primas en respuesta a los aranceles, lo que se suma a los costos del envío global.
“Las primas de seguro de carga están a niveles castigadoras e insostenibles”, escribió David Osler para la lista de Lloyd en marzo. “Se espera que los aranceles implicen aumentos ampliamente proporcionales en las primas de seguro de carga”.
A medida que las primas han estado subiendo, las tarifas de flete de contenedores de Shanghai han estado cayendo en los principales puertos mundiales, incluidos Rotterdam, Los Ángeles, Génova y Nueva York.
Las tarifas para Los Ángeles cayeron un 2 por ciento a $ 3,611 por contenedor de 40 pies, informó el indexador de envío Drewry el jueves.
Flujos de puerto RECUERDO ENTRUPCIONES PANDEMICAS
Los operadores portuarios están viendo una mayor cancelación de las compañías de envío de clientes.
“Lo que estoy viendo en este momento … es que tenemos alrededor de 12 salidas canceladas o anuladas para el mes de mayo, eso es equivalente a todos los vacíos en mayo en este momento”, dijo el director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, a principios de este mes.
Drewry proyectó una disminución del 1 por ciento en el rendimiento del puerto mundial para el año, que sería solo la tercera vez en la historia de la compañía que los volúmenes se volvieron negativos en comparación con el año anterior.
“La caída prevista del 1 por ciento estará aproximadamente a la par con la presenciada en el año pandemia de 2020, cuando los transportistas cobraron ganancias récord”, escribieron los analistas de Lloyd el viernes, llamando la atención sobre “el regreso del proteccionismo desnudo”.
Para administrar sus inventarios, las empresas también están haciendo uso de almacenes vinculados, en los que sus importaciones se pueden almacenar sin tener que pagar aranceles hasta que sean liberados a los minoristas o reexportados.
Las instalaciones vinculadas se están utilizando con la esperanza de que Washington y Beijing lleguen a un acuerdo para reducir la tarifa de los 145 por ciento de los Estados Unidos sobre las importaciones chinas, dicen los expertos en logística.
“La gente está empezando a luchar para trasladar los bienes a almacenes unidos”, dijo Petersen de Flexport. “La gente siente parálisis en este momento: si sabe que las tareas van a caer, el movimiento correcto es esperar y dejar de enviar una carga nueva”.
Los minoristas ejercen presión sobre Trump
Al final de la cadena de valor global, los minoristas se están retirando las manos.
Los jefes de los mega-retraseros estadounidenses Walmart, Home Depot y Target se reunieron con el presidente Trump esta semana, donde advirtieron sobre estantes vacíos.
Durante la reunión, hablaron sobre sus temores de precios más altos para los consumidores, incluso durante la temporada de vacaciones al final del año, una fuente le dijo a la colina.
En las declaraciones proporcionadas a la colina, los portavoces de Target, Walmart y Home Depot dijeron que su reunión con el presidente fue productiva.
“Tuvimos una reunión productiva con el presidente Trump y nuestros compañeros minoristas para discutir el camino a seguir en el comercio”, dijo el portavoz de Target, Jim Joice.
La Federación Nacional Minorista, un importante lobby de la industria, ha estado criticando los aranceles.
“Habla en contra de los aranceles”, dice el grupo en su sitio web. “La administración debe evitar los aranceles sobre los bienes de consumo cotidianos”.
A pesar de un cambio tonal esta semana en su postura comercial hacia China e informa que el Secretario del Tesoro, Scott Bessent, dijo a los líderes financieros que la guerra comercial estaba alcanzando niveles “insostenibles”, los funcionarios chinos el viernes arrojaron agua fría sobre la idea de que pronto se llegaría a un acuerdo.
“China y Estados Unidos no tienen ninguna consulta o negociación sobre aranceles. Estados Unidos debería dejar de crear confusión”, dijo el viernes portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Guo Jiakun.
