Los aranceles de la administración Trump ya están teniendo un impacto en los puertos de la nación. Ayesha Rascoe de NPR habla con Mario Cordero, CEO del puerto de Long Beach, sobre el efecto.
Ayesha Rascoe, anfitrión:
Los principales puertos en la costa oeste se están preparando para el impacto total de las tarifas de la administración Trump. Se espera que el número de barcos llegue drásticamente, y el efecto será especialmente sorprendente en el sur de California. Los Ángeles y Long Beach son los dos puertos más concurridos del país, que se procesan alrededor de un tercio de todos los contenedores de carga que llegan desde el extranjero, una gran cantidad de ellos desde China. Se une a nosotros ahora está Mario Cordero, CEO del puerto de Long Beach. Bienvenido al programa.
Mario Cordero: Bueno, gracias por invitarme aquí, Ayesha.
Rascoe: Entonces, ¿puedes darnos una idea de lo que está sucediendo ahora con tu puerto?
CORDERO: Bueno, creo que la historia del día para el Puerto de Long Beach es que estamos comenzando a ver menos llegadas de recipientes, lo que significa menos carga. Y, por supuesto, eso se traduce en potencialmente menos empleos y un impacto para los consumidores. En otras palabras, es posible que no tengan sus productos en un par de meses a menos que las cosas cambien.
Rascoe: Y entonces, quiero decir, ¿cuánto de caída estás viendo ahora?
CORDERO: Bueno, en este momento, la primera caída que estamos viendo realmente estará aquí en el mes de mayo. Tenga en cuenta que para el primer trimestre de 2025, es decir, de enero a marzo, el puerto de Long Beach movió más carga de contenedores que cualquier otro puerto del país. Así que ciertamente estábamos en un movimiento de muy alto volumen. Abril fue decente, pero ahora mayo, vamos a comenzar a ver la reducción. Para la segunda mitad de 2025, estamos buscando al menos una reducción del 20% en el volumen.
Rascoe: ¿Y cómo lo sabes? ¿Es por, como, contratos, o estas cosas están planificadas con mucha anticipación?
Cordero: Bueno, hay dos métricas que le dan una indicación. Uno, las reservas disminuidas que salen de Asia: ahora hay importadores aquí en los Estados Unidos que no están pidiendo órdenes de Asia. Están esperando al margen para ver dónde cae este número de tarifa o más claridad porque en este momento, hay mucha incertidumbre en términos de lo que ese número de tarifa será al final del día. No. 2, a partir de ahora, nuestros números hasta el mes de junio indican que los transportistas han tenido 34 navegaciones en blanco. Lo que eso significa básicamente, 34 buques menos que entran en el complejo de puertos.
Rascoe: ¿Y qué impacto tiene esto en la economía portuaria más amplia?
CORDERO: A menos que las cosas cambien, tendrá un impacto en términos de reducción del trabajo en toda la cadena de suministro, ya sea trabajadores de muelles aquí en el puerto, conductores de camiones, personas que trabajan en los almacenes y/o en una cadena de suministro logística. Así que ya hemos visto lo que está en la crisis Covid-19, si recuerdas cuándo, durante los años covid, particularmente en la última parte de 2020, 2021, todo se detuvo, por así decirlo.
Rascoe: Esas interrupciones de la cadena de suministro durante Covid condujeron a precios más altos. Y luego también había preocupaciones sobre los regalos de Navidad y cosas así, ya sea que pudieras obtener suministros básicos. ¿Es eso algo que podría suceder esta vez?
Cordero: Hay un potencial de que ocurra. Así que déjame darte un ejemplo. En esta industria, cuando hablamos de la temporada alta, esa es la época del año en la que la carga realmente llega a números más altos. Cada año, anualmente, eso comienza alrededor de julio, y la razón es porque de julio a agosto, está buscando avanzar en los productos que llegan al país en preparación para el gasto de regreso a la escuela y el gasto de vacaciones. A partir de julio: eso será crítico porque si eres un remitente y estás importando el tipo de vacaciones de vacaciones o incluso de regreso a la escuela, va a pagar el 10%, o vas a pagar el 46%de los aranceles o, en el caso, si es de China, el 145%? Es un escenario en este momento que el tiempo está marcando, por así decirlo, para obtener claridad y eliminar la incertidumbre, y creo que eso es todo lo que los sectores de negocios están pidiendo en este momento.
Rascoe: Entonces, la administración Trump dice que quiere hacer un acuerdo con China. Si eso sucede, ¿crees que habrá un impacto duradero de estas tarifas, o si salen con un trato, todo volverá a la normalidad?
Cordero: Bueno, No. 1, hemos estado viviendo en un entorno arancelario. Si recuerdas, en la primera administración de Trump, hubo una implementación de aranceles. La administración Biden básicamente siguió eso. Creo que la pregunta ahora es que los percentiles de los que estamos hablando a veces son prohibitivos, específicamente el remitente más pequeño, el remitente mediano e incluso el propietario de carga beneficioso más grande. Y comienzas a ver todos los días que escuchas las noticias, los CEO de las principales empresas están preocupadas. Algunos de los jugadores más grandes en términos de envíos: están buscando quizás de 100 millones a un costo adicional de 300 millones de productos. Y eso es preocupante porque se transmitirá al consumidor. Entonces, si obtiene un ejemplo de un zapato Nike, por así decirlo, ese zapato que podría costarle $ 125 ahora podría ser al menos $ 165.
Rascoe: Dijiste que el momento está marcando. ¿Hay un momento en el que cree que las empresas necesitan estas tarifas, cualquier trato que se haga, para que se hagan para que tengan esa claridad? Como, ¿es para julio? ¿Es para junio? ¿Cuándo debe hacerse esto?
CORDERO: En realidad, el mes de mayo es muy clave porque cuando comienza a reservar envíos de productos, lo hace dos meses con anticipación. Entonces, si está buscando obtener un producto en julio, debe comenzar a hacer este pedido ahora. Así que creo que el punto de inflexión aquí es ahora en los próximos 30 días.
Rascoe: Ese es Mario Cordero, CEO del puerto de Long Beach. Muchas gracias por acompañarnos.
Cordero: Mi placer.
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