Un vehículo utilitario deportivo Modelo X 2023 se encuentra afuera de un concesionario Tesla el domingo 18 de junio de 2023 en Littleton, Colorado.
David Zalubowski/AP
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Las ganancias de Tesla cayeron un 46% año tras año, reveló la compañía en su actualización de ganancias el miércoles por la noche.
Eso no fue exactamente una sorpresa; de hecho, fue mejor de lo que la mayoría de los analistas esperaban. Tesla ya había informado de las ventas del trimestre, que mostraban la continuación de una caída que se prolongó durante mucho del año. Más ingresos provenientes de otras partes de la compañía, como un creciente negocio de almacenamiento de energía, no han compensado el hecho de que Tesla no esté vendiendo tantos autos como antes.
Tesla, que alguna vez fue el líder mundial indiscutible en ventas de vehículos eléctricos, ha perdido esa corona a medida que la reputación de su marca se ha deteriorado y la competencia, particularmente de China, se ha vuelto más intensa.
Pero la compañía continúa manteniendo que está en el proceso de transición de ser una compañía de automóviles a una “compañía de inteligencia artificial física”, cuyo valor se basa en su tecnología de vehículos autónomos, su servicio de robotaxi y, eventualmente, robots humanoides.
Como parte de ese giro, Tesla está descontinuando sus vehículos Model S y Model X de gama alta. Los vehículos ya se fabricaban en cantidades mucho menores que los Modelos 3 e Y, más asequibles, pero tenían un valor simbólico. El Modelo Sen particular, fue un gran paso adelante para Tesla y vehículos eléctricos; tesla lo llamó el “primer vehículo eléctrico del mundo producido en masa y apto para autopistas” y fue el primer vehículo construido en la fábrica de Tesla en Fremont.
En lugar de vehículos más tradicionales, la compañía está centrando su atención en su “Cybercab”, un vehículo diseñado sin volante ni pedales que está destinado a reemplazar a los Tesla existentes en el modelo de la compañía. naciente robotaxis negocio.
“Esperamos que con el tiempo fabriquemos muchos más Cybercabs que todos nuestros otros vehículos combinados.,” Dijo el director ejecutivo, Elon Musk, en una conferencia telefónica sobre resultados trimestrales con inversores y analistas el miércoles por la noche. “La gran mayoría de los kilómetros recorridos serán autónomos en el futuro… Sólo estoy suponiendo, pero probablemente menos del 5% de los kilómetros recorridos serán en los que alguien realmente conduzca el coche”.
Y en cuanto a robots, Tesla está tomando las líneas de producción del Model S y Model X en la planta de Fremont y dedicando ese espacio a la producción del Robot humanoide “Optimus”que según Musk iniciaría la producción este año. (El almizcle tiene un historiaal que a menudo se refiere en broma, de prometer demasiado en los plazos).
Musk advirtió a Wall Street que, como parte de estos planes, la empresa desembolsaría una gran cantidad de efectivo durante el próximo año: la sorprendente cifra de 20.000 millones de dólares, más del doble de lo que la empresa gastó en gastos de capital en 2025.
“Estamos haciendo grandes inversiones para un futuro épico”, dijo Musk.
Tesla perdió su lugar como principal vendedor de vehículos eléctricos del mundo
Una empresa china, no Tesla, es ahora el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo.
En 2025, el fabricante de automóviles chino BYD vendió más de 2,25 millones de vehículos propulsados por baterías. según la empresa.
Tesla vendió 1,65 millones, menos de lo que vendió en 2024. Es el segundo año consecutivo de caídas en las ventas.
A finales de 2023, Musk advirtió a los inversores que Tesla se encontraba entre “olas de crecimiento”, fijando expectativas bajas para 2024 pero prometedoras. un retorno a una rápida expansión con el lanzamiento de un vehículo de “próxima generación” que estaba previsto provisionalmente para 2025.
Esa segunda ola de crecimiento no se ha materializado. Tesla se burló repetidamente de un Tesla mucho más barato, del que se rumoreaba que se vendería por unos 25.000 dólares gracias a cambios revolucionarios en la fabricación. Incluso después de que Reuters informara que el vehículo estaba muertoalmizcle mantenido públicamente ya venía.
Pero no fue así. Almizcle finalmente confirmado que la empresa centraría sus principales esfuerzos de rediseño en el Cybercab. En lugar de ofrecer un vehículo significativamente más barato, la compañía lanzó versiones ligeramente más baratas del Model 3 y Model Y.
Mientras tanto, el mercado de vehículos eléctricos en EE.UU. ha recibido un golpe sustancial. Las ventas ya estaban expectativas de bajo rendimientoy luego el presidente Trump asumió el cargo y su administración comenzó a retroceder sistemáticamente Incentivos para vehículos eléctricos y regulaciones. Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron drásticamente en el verano de 2025 cuando los consumidores intentaron aprovechar un crédito fiscal al consumo que desaparecey luego cayó cuando el crédito fiscal expiró a finales de septiembre. Los fabricantes de automóviles dicen que todavía no está claro cómo será la demanda de vehículos eléctricos sin esos créditos fiscales.
Los cambios de política de Trump han afectado a Tesla aún más directamente, al quitarle una fuente de ingresos clave. Según políticas gubernamentales anteriores, los fabricantes de automóviles que no cumplían con los requisitos para hacer sus vehículos más limpios podían comprar “créditos” de competidores que tenían un desempeño superior en la construcción de vehículos eléctricos, en lugar de pagar multas. Esta fue una fuente lucrativa de efectivo para Tesla, y ahora está disminuyendo. Tesla normalmente no responde a las solicitudes de comentarios y no respondió a una consulta para esta historia.
Mientras tanto, a nivel mundial, los vehículos eléctricos siguen en auge. en diciembreen la Unión Europea, por primera vez en la historia los compradores registraron más vehículos eléctricos nuevos puros que vehículos tradicionales de gasolina. Los híbridos (como el Prius original) siguen siendo más populares que cualquiera de los dos, pero ese mercado no está creciendo tan rápido como el de los vehículos eléctricos. En Europa, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron más del 50% año tras año, mientras que los populares híbridos aumentaron sólo el 6%. Las ventas de automóviles tradicionales con motor de gasolina y diésel cayeron alrededor de un 20%.
En China, la mayoría de los vehículos nuevos Ya son eléctricos o híbridos enchufables. Y las exportaciones chinas de vehículos eléctricos están aumentando y despegan en lugares como México y Brasil. Canadá también acaba de llegar a un acuerdo para permitir la importación de algunos vehículos eléctricos fabricados en China sin aranceles elevados.
Además del notable éxito de BYD, el gran fabricante de automóviles chino Geely ha aumentado sus ventas de vehículos a batería en un 90% año tras añomientras que su competidor SAIC creció ventas en un 33%.
Esas cifras incluyen las ventas de híbridos enchufables, lo que las hace menos comparativas con las ventas de vehículos eléctricos puros de Tesla, pero en comparación con la caída de las ventas de Tesla, la trayectoria es clara. Tesla alguna vez tuvo el liderazgo en la carrera de vehículos eléctricos, pero el impulso ahora está en manos de los fabricantes chinos.
La marca recibe una paliza
Mientras tanto, Tesla ha estado lidiando con una base de consumidores cada vez más escéptica (o incluso hostil) en Estados Unidos.
La polémica de Musk actividades politicas durante el último pocos años tener alienado muchos americanos de centro izquierda. Si bien ganó algunos seguidores en la derecha, hasta ahora los republicanos y conservadores siguen menos probabilidades de comprar vehículos eléctricos.
Evan Roth Smith es un encuestador que ha estado siguiendo el sentimiento de los consumidores sobre Tesla y los vehículos eléctricos durante los últimos años. Informe de inteligencia de vehículos eléctricos. Según su encuesta más reciente De más de 3.000 consumidores estadounidenses, casi todas las marcas de automóviles tienen una reputación general positiva. Toyota ocupa el primer lugar: casi la mitad de los estadounidenses tiene una opinión positiva de la marca japonesa, y sólo el 7% tiene una opinión negativa. Para Tesla, por el contrario, el 27% tiene una opinión positiva y el 37% una opinión negativa: la compañía tiene más enemigos que fanáticos.
El grado de impopularidad de Tesla entre el público general es muy inusual para un fabricante de automóviles, afirma: “La mayoría de los fabricantes de automóviles no tienen ningún tipo de valencia política o controversia masiva asociada a ellos.“.
Y las percepciones de marca afectan las ventas.
Incluso los propietarios actuales de Tesla, que durante mucho tiempo han sido notablemente leales a la marca, están mostrando un poco más de interés en comparar precios. Soluciones de riesgo LexisNexis pistas qué marcas compran los propietarios actuales de automóviles para su próximo vehículo; si siguen con la misma marca, eso es evidencia de lealtad a la marca. Según sus datos, Tesla, que ocupó el primer o segundo lugar en lealtad de la industria en los últimos años, cayó al tercer lugar en 2025.
La empresa todavía disfruta de una mayor lealtad que el promedio de la industria. Pero está claro que los compradores de vehículos eléctricos tienen ahora más opciones, e incluso los entusiastas de Tesla están más dispuestos a considerarlas. En 2020, LexisNexis descubrió que entre los propietarios existentes de Tesla que compraron otro vehículo eléctrico, un notable 98 % adquirió otro Tesla. En 2025, esa cifra se redujo al 78%.
La atención de Musk está en la IA y los robots, no en los coches
Musk, a quien recientemente se le concedió un paquete salarial extraordinario valorado en hasta un billón de dólares, sujeto al cumplimiento de elevados objetivos de crecimiento y valoración de Tesla, ha sostenido durante años que el futuro de Tesla está en los vehículos autónomos, la inteligencia artificial y los robots humanoides.
Pero con frecuencia se ha perdido sus propios cronogramas para esos logros; el software de asistencia al conductor en los vehículos Tesla todavía requiere supervisión humana, y el servicio de robotaxi solo está disponible en pequeños programas piloto en Texas y California, a pesar de que Musk proyecta que el servicio llegará al 50% de Estados Unidos para fines de 2025.
La encuesta de Roth Smith ha encontrado que este continuo enfoque en la autonomía y los robotaxis no está ayudando a Tesla a ganarse a la opinión pública. El software “Full Self-Driving (Supervised)” que permite a los vehículos Tesla conducirse solos (con supervisión humana) es fundamental para la visión de Musk para la empresa. La encuesta de Roth Smith encontró que sólo el 14% de los encuestados dijeron que la FSD los hacía más propensos a comprar un Tesla; 34% dijo que los hizo menos probable.
Y de las más de 20 marcas de automóviles diferentes sobre las que Roth Smith encuestó a los consumidores, las únicas, además de Tesla, que tuvieron una opinión neta negativa del público fueron Cruise, Waymo y Zoox, todas ellas empresas de vehículos autónomos.
“Hay mucho escepticismo por parte de los consumidores sobre si esta tecnología es segura para un despliegue masivo todavía, si los reguladores están a la altura de la tarea de crear reglas de tránsito para los vehículos autónomos”, dice Roth Smith.
Al centrarse tanto en la autonomía, sostiene Roth Smith, Musk ha asociado a los Teslas con estos controvertidos robotaxis. “Ahora se perciben como un tipo de tecnología mucho más controvertida y más polarizadora”, afirma.
