Adrian MA de NPR habla con Jamie Butters, jefe de la oficina de Detroit para el Wall Street Journal, sobre cómo las tarifas del presidente Trump están llegando al mercado automotriz.
Adrian Ma, anfitrión:
Once puntos-siete mil millones de dólares. Esa es solo una estimación aproximada de cuántas tarifas del presidente Donald Trump han costado a los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, al menos según sus propias revelaciones financieras. Pero ese número también podría cambiar porque, como hemos visto en los últimos meses, muchos de los aranceles de Trump pueden comenzar y luego detenerse y revertir y comenzar de nuevo. Pero hasta ahora, deberíamos decir que estas grandes compañías de automóviles están absorbiendo la mayoría de esas pérdidas. Pero eventualmente, es probable que los fabricantes de automóviles pasen esos costos a los consumidores. Aquí para ayudarnos a darle sentido a Jamie Butters, jefe de la oficina de Detroit para The Wall Street Journal y ex editor ejecutivo de Automotive News. Jamie, gracias por estar aquí.
Jamie Butters: Me alegra hacerlo, Adrian.
MA: Hablemos sobre el número que acabo de mencionar, $ 11.7 mil millones en tarifas. Un poco difícil de entender, entonces, ¿puedes hablar sobre lo que entra en eso?
Butters: Sí. Bueno, aproximadamente la mitad de los vehículos que los estadounidenses compran están hechos en los EE. UU., Y aproximadamente la mitad se importan. Aproximadamente la mitad de esas importaciones provienen de México o Canadá. Y muchas de las piezas que entran en esos vehículos hechos en América del Norte cruzan la frontera varias veces, por lo que realmente puede acumular algunos costos de tarifa allí. Pero sí hizo esta exención para vehículos y piezas que cumplen con USMCA. Si a los trabajadores se les paga lo suficiente y si el contenido es suficiente de América del Norte, los impuestos no son tan altos.
Y luego tenemos el otro tipo de cuarta parte de los vehículos que provienen, ya sabes, Japón, Corea o Europa. Y esos son todos el 15%, lo cual es realmente significativo. Ya sabes, el vehículo promedio ahora cuesta alrededor de $ 50,000, por lo que el 15% de eso es otros $ 7,500. Es un aumento de precios realmente significativo si todo se transmitiera directamente, lo que, como note, no ha estado sucediendo hasta ahora, pero con el tiempo, tiene que hacerlo.
MA: Parece que todas estas tarifas y las excepciones a ellos son mucho para los fabricantes de automóviles que hacen malabarismos. ¿Qué hace esa incertidumbre por una industria como la fabricación de automóviles?
Butters: lo paraliza. Estamos viendo algunas inversiones en los bordes tratando de acomodar estas tarifas. Pero en su mayor parte, es difícil apostar que estas tarifas durarán más allá del término de Trump, o al menos hay cierta preocupación, ¿verdad? No querrá realizar inversiones ineficientes que ni siquiera darán sus frutos hasta después de una presidencia de Trump, cuando tal vez un nuevo presidente volvería hacia una economía más libre de libre comercio. Pero también tienes este otro factor, que es el – eliminar muchas de las regulaciones ambientales. Entonces, los fabricantes de automóviles estadounidenses, y todavía estamos viendo a GM y Ford intentan avanzar en su negocio de EV, pero no están bajo la misma presión regulatoria o apoyo regulatorio para hacer esas inversiones. Y así, solo hay una preocupación de que Occidente, y especialmente los fabricantes de automóviles de EE. UU., Se detendrá cada vez más detrás de China.
MA: ¿Podrían los aumentos de precios que muchos esperan ver en la industria automotriz a finales de este año? ¿Podría ese tipo de ablandar las cosas para ellos?
Butters: Sí. Ayuda a los accionistas. Ayuda al resultado final de las empresas. Pero si sigue aumentando los precios, va a fijar el precio de más personas fuera del mercado.
MA: Según la Oficina de Estadísticas Laborales, hay alrededor de un millón de personas empleadas directamente en la fabricación de automóviles en los EE. UU. ¿Cómo los afectan los aranceles?
Butters: Al menos en teoría, benefician a los trabajadores en los EE. UU. La UAW, la Unión de Trabajadores de Auto Unidos aquí, con sede en Detroit, que representan a los trabajadores de GM, Ford y Stellantis, propietario del ex Chrysler, fabricante de Ram y Jeep. Están a favor de eso. Permite a las compañías estadounidenses cobrar un poco más. Tienen un poco menos de competencia de vehículos importados. La pérdida del consumidor es su ganancia.
MA: En ese puntaje, una de las justificaciones para las tarifas de automóviles es que también ayudarán a traer más fabricación a los EE. UU. ¿Hay alguna evidencia de que eso suceda?
Butters: Muy poco. GM ha hecho algunos anuncios en los márgenes, algunas cosas que van a aumentar. Creo que, ya sabes, Toyota intentará aumentar un poco en Georgetown, Kentucky. Pero he escuchado de empresas (fabricantes de automóviles y proveedores, ya sabes, uno de los desafíos es incluso cuando quieren expandir la producción aquí, el equipo industrial que necesitan proviene de lugares como China y Alemania, y los impuestos sobre aquellos lo hacen de costo profesional para invertir en los EE. UU. Y luego la otra cosa que realmente tiene que tener en cuenta, si alguien invierte en nuevas fábricas ahora, están altamente automatizadas. Sabes, todavía necesitan humanos, pero no necesitan tantos como solían hacerlo.
MA: Hemos estado hablando con Jamie Butters, jefe de la Oficina de Detroit de Wall Street Journal. Jamie, gracias de nuevo.
Butters: en cualquier momento.
(Soundbite del “Reino de Jones” de William Tyler)
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