Un técnico de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos examina las parcelas en el extranjero después de que fueron escaneadas en el centro de inspección de correo en el extranjero de la agencia en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago el 23 de febrero de 2024.
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En una gran cantidad de acciones, el presidente Trump ha impuesto aranceles radicales en que las importaciones llegan a los Estados Unidos, antes pausar o retractarse muchos.
Aún así, los niveles arancelarios son más altos que antes de que Trump asumiera el cargo, ya que su administración busca impulsar la fabricación de los Estados Unidos y aumentar los ingresos.
Pero recolectar en estas tarifas es otro asunto. Las agencias federales que las importaciones son frecuentemente abrumado y con poco personal, y los expertos dicen que los exportadores se están volviendo más vados al evadir impuestos.
He aquí por qué recaudar impuestos sobre las importaciones puede ser un dolor de cabeza.
Los incentivos para pasar de contrabando se hacen más grandes
Los expertos en comercio dicen que los aranceles más altos específicamente contra China han creado una mayor demanda de contrabando.
Incluso después Estados Unidos y China llegaron a un acuerdo la semana pasadalos aranceles sobre China están rondando el 30%, que todavía está por encima de los aranceles de los Estados Unidos en otros países, especialmente después de Trump anunció una pausa de 90 días.
“Habrá más incentivos para que las empresas intenten eludir la ley”, dice Matt Lapin, abogado de cumplimiento comercial en el bufete de abogados Wiley. “El incentivo para que los malos actores actúen peor o que los actores previamente buenos eluden la ley, ese incentivo está aumentando”.
Una forma de bordear la ley es a través de una práctica llamada transsplicamiento, cuando las empresas enrutan su producto a través de un tercer país.
David Rashid, quien dirige una compañía de autopartes con sede en Illinois, está dolorosamente familiarizado con esta práctica. En 2019, dio la bienvenida a las tarifas del 25% que Trump puso en China durante su primer mandato, pero Rashid se decepcionó rápidamente con los resultados.
“Después de que los aranceles del 25% de Trump afectaron, lo que nos dimos cuenta fue que el precio (de nuestros competidores) no cambió”, dice. “Y eso me puso en un camino para tratar de entender cómo era posible”.
Rashid descubrió competidores chinos estaban enrutando su producto a través de terceros países Como Tailandia y Vietnam para evitar pagar los aranceles estadounidenses.
“Los estafadores comerciales y aduaneros, incluidos aquellos que cometen evasión arancelaria, buscan eludir las reglas y regulaciones que protegen a los consumidores estadounidenses y socavan los esfuerzos de la administración para crear empleos y aumentar la inversión en los Estados Unidos”, escribió Matthew Galeotti, que dirige la división penal del Departamento de Justicia, en un memorando reciente.
Falta de recursos para recopilar aranceles
La Aduana y la Protección Fronteriza de EE. UU., O CBP, es la agencia federal principal que muestra las importaciones y determina si se debe recolectar una tarifa.
Pero la agencia ahora tiene mucho más trabajo por hacer. Además de las tarifas globales de represalias y recíprocas, CBP también está a cargo de recolectar una nueva tarifa sobre los más de mil millones de paquetes de bajo valor que llegan a los EE. UU. Cada año, la mayoría de las plataformas de comercio electrónico chino, después de la administración Trump. finalizó lo que se llama la excepción comercial “de minimis”.
La agencia dijo en un comunicado a NPR que “está listo” para hacer cumplir los nuevos impuestos. Y “Como resultado de acciones presidenciales recientes, la aplicación incluirá las sanciones más severas permitidas por la ley”.
Los especialistas en logística disputan la preparación de esa agencia.
“CBP no tiene los recursos para inspeccionar y aplicar efectivamente (la regla de Minimis)”, dice Ram Ben Tzion, quien vende software a los gobiernos, principalmente en Europa, para ayudarlos a monitorear el fraude comercial. “Creo que no hay capacidad en términos de fuerza laboral, en términos de conjuntos de habilidades, (y) en términos de tecnologías de apoyo para permitir un volumen tan masivo de entrada aduanera”.
Las parcelas se deslizan por una rampa después de ser escaneadas en las instalaciones de inspección de correo en el extranjero de la Aduana y Protección Fronteriza de los Estados Unidos en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago el 23 de febrero de 2024.
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La unión que representa a los agentes de aduanas y protección fronteriza dice que CBP tiene sufrido durante mucho tiempo de crónico indiferente. El sindicato también advirtió que la agencia es Frente a una oleada En las jubilaciones planificadas pronto, lo que agotaría aún más sus filas.
Un ex funcionario de cumplimiento de CBP, que solicitó el anonimato porque no estaban autorizados a hablar sobre su trabajo anterior, le dijo a NPR que hay una escasez a largo plazo de especialistas en importación, cada uno de los cuales necesita uno o dos años de capacitación para detectar fraude comercial.
Por ley, CBP Debe tener Un mínimo de alrededor de 1,000 especialistas en importación, pero el ex alto funcionario de aplicación de la ley dice que la agencia a menudo se quedó corta: “No sé si alguna vez llegamos a ese número”.
“La gente no es atrapada”
Entonces, que hacer si uno hace ¿Sospecha que alguien está evadiendo aranceles?
Pregúntale a Milton Magnus. Dirige M&B Hangers, un negocio de colgadores de alambre familiar con sede en Alabama. Magnus dice que la industria de la percha de cable ha sido diezmada por competidores chinos que transmiten su producto a través de Taiwán y Vietnam.
Hace más de una década, Magnus contrató personalmente a investigadores privados para viajar a Taiwán y Vietnam, donde descubrieron que los exportadores enviaban básicamente el mismo producto de China, para evitar pagar aranceles a los productos chinos. Magnus luego envió evidencia de unas 30 presuntas violaciones comerciales al Departamento de Seguridad Nacional.
“No respondieron a uno solo”, dice Magnus.
Desde entonces, ha presentado más quejas comerciales, con poco efecto. Él dice que cada vez que se implementa una nueva tarifa, recibe un respiro de solo unos meses antes de que la compañía ofensiva comience a transmitir a otro país.
“La gente no es atrapada. Si los atrapan, no hay castigo para ellos. Simplemente van a otro lugar y lo vuelven a hacer”, lamenta Magnus.
Magnus y Rashid, que dirige la compañía de autopartes y otros dueños de negocios estadounidenses han propuesto legislación pidiendo $ 20 millones Este año para financiar un grupo de trabajo del DOJ que procesa los casos de fraude comercial.
Aquellos que han trabajado en casos comerciales del Departamento de Justicia dicen que necesitan la financiación adicional.
“No había suficientes recursos”, dice un ex funcionario del Departamento de Justicia que trabajó en casos relacionados con el comercio y que pidió permanecer en el anonimato porque no estaban autorizados a hablar públicamente sobre su trabajo anterior. “Los agentes nos están refiriendo todo el tiempo, enormes casos que valen cientos de millones de dólares, y esencialmente no tenemos a nadie que trabaje en ellos”.
Actualmente hay una congelación de contratación en todo el gobierno y un mandato para reducir el presupuesto federal, iniciativas defendidas por Trump y su aliado Elon Musk.
“(La división civil del Departamento de Justicia) no está contratando nuevas personas, y no tiene autoridad para contratar nuevas personas”, dice el ex funcionario.
Además, el esfuerzo de fraude comercial del DOJ ahora no tiene líderes, después de su cabeza resignado.
“Mi sentido es que nadie lo está ejecutando hoy”, dice Rashid.
Argumenta que no puede procesar el delito comercial perjudica a los negocios, sino también al gobierno de los Estados Unidos en términos de ingresos perdidos. “Hay mucho dinero en la mesa, es el resultado final”, dice.
