Un vehículo eléctrico se encuentra estacionado en una estación de carga de Tesla en Sausalito, California, en junio. El paquete de impuestos y gastos bajo consideración en el Senado podría eliminar los créditos fiscales federales para comprar y comprar un EV a fines de septiembre, incluso antes de que proponga una versión de la misma casa del mismo proyecto de ley.
Justin Sullivan/Getty Images North America
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El Versión del Senado de la factura gigante de impuestos y gastos podría eliminar los créditos fiscales para las compras de vehículos eléctricos incluso antes que la versión de la Cámara.
El Billete de la casa pidió que esos créditos fiscales terminaran a fines de 2025 para algunos fabricantes de automóviles y 2026 para otros.
El borrador que el Senado publicado durante el fin de semana establece una fecha de terminación única: 30 de septiembre, dentro de tres meses.
Pero el megabill está lejos de ser finalizado. El Senado está votando actualmente sobre el potencial enmiendas a su versión, y después de eso las versiones de la Cámara y el Senado aún tendrían que ser reconciliado.
Pero para los defensores de EV que esperaban que el Senado extendiera la vida de los créditos fiscales de EV, el borrador publicado durante el fin de semana fue un golpe.
“Votar por este proyecto de ley tal como está escrito es abandonar el objetivo de manera efectiva que todos compartimos hacer de los Estados Unidos a nivel mundial competitivo en los mercados de producción minerales, de batería y vehículos del futuro”, escribió Albert Gore III, director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Emisiones Zero, en un comunicado.
Mientras tanto, la Alianza de Energía Americana alineada por Trump celebró la posibilidad de terminar rápidamente los créditos fiscales de EV. “Extender los regalos verdes a espaldas de los contribuyentes estadounidenses es miope y negligente”, escribió el presidente del grupo, Tom Pyle, en un comunicado.
En un desarrollo interesante, los comerciantes de automóviles de la nación, que, durante la administración Biden, fueron vocalmente escéptico de vehículos eléctricos: han estado presionando para mantener los créditos fiscales de EV en su lugar por más tiempo. La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles ha instado al Congreso a incluir lo que llaman “un período de transición razonable”.
“Una revocación abrupta de los créditos fiscales de EV interrumpiría el mercado de automóviles y causaría una confusión innecesaria del consumidor”, escribió el grupo en un comunicado enviado por correo electrónico a NPR. Y Carmax y Carvana, dos gigantes de vehículos usados en todo el país, se unieron a un carta abierta Pidiendo créditos para continuar “durante al menos los próximos años”, argumentando que la eliminación repentina sería demasiado perjudicial para el mercado de automóviles usado en particular. El crédito fiscal actual incluye un crédito de vehículo usado, por un valor de hasta $ 4,000 por automóvil, explícitamente diseñado para poner al alcance de los EV para compradores de automóviles de ingresos bajos y medios.
El senador Bernie Moreno (R-Ohio), un ex traficante de automóviles y un crítico vocal de los EVS, presentó parte del argumento republicano contra los créditos fiscales en comentarios sobre el Piso del Senado Durante el fin de semana. Él planteó el ejemplo hipotético de un multimillonario que decide arrendar un rollos eléctricos de $ 500,000. “Los demócratas le dieron a ese multimillonario un cheque por $ 7,500”, dijo. “Dicen que estamos ayudando a multimillonarios, cuando están dando $ 7,500 cheques a las personas que alquilan estos autos. Enfermo”.
Es cierto que el crédito fiscal por arrendar un EV, a veces llamado arrendamiento de laguna, no tiene lo mismo Restricciones de ingresos y precios Como el resto de los créditos fiscales de EV.
Los créditos fiscales de EV no fueron la única disposición verde para obtener más recortes radicales del draft de fin de semana del Senado que en el proyecto de ley de la Cámara. El Senado está considerando no solo extraer créditos fiscales para proyectos eólicos y solarespero agregar nuevos impuestos sobre esas fuentes de energía renovables, a menos que las empresas puedan probar que no usan componentes chinos. Y el Senado podría eliminar todas las tarifas a los fabricantes de automóviles que no cumplen con las reglas de economía de combustible, lo que según los grupos ambientalistas harían que esas regulaciones no sean dentadas.
Por otro lado, no todas las reversiones de la política de EV contenida en la versión de la Cámara del proyecto de ley sobrevivieron al proceso de revisión del Senado. Una tarifa anual de nuevo en vehículos eléctricos e híbridos no estaba en la última versión (aunque puede regresar en una factura separada). Tampoco fue una propuesta para eliminar las reglas de la Agencia de Protección Ambiental para los estándares de emisiones de tubo de escape.
