La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) emitió una advertencia urgente El miércoles sobre el potencial de ciertos motores a reacción, cuando se dañan, para permitir que el humo ingrese a la cabina o cabina.
El Boletín de Seguridad NTSB advirtió sobre los motores CFM International Leap-1B, pero alentó la evaluación de los motores Leap-1A y -1C. Estos motores se utilizan en los aviones de pasajeros de cuerpo estrecho de Boeing 737 Max y en ciertos Airbus A320NEOS, según un comunicado de prensa.
Las recomendaciones de NTSB siguen dos incidentes en los vuelos de las aerolíneas del suroeste cuando las aves volaron al motor y causaron humo o niebla de vapor.
En marzo de 2023, las aves volaron al motor derecho de un vuelo que salió de La Habana, Cuba, y causó que Vapor Fog llene la cabina de los pasajeros. En diciembre de 2023, un pájaro voló hacia el motor izquierdo de un vuelo que salió de Nueva Orleans, Luisandesa, y llenó la cubierta de vuelo con lo que la tripulación describió como “humo blanco acre” que era tan grueso que dificultaba ver el panel de instrumentos.
No se reportaron lesiones en ninguno de los vuelos, pero la NTSB emitió la advertencia de seguridad debido a las preocupaciones “que las tripulaciones de vuelo que operan estos aviones pueden no ser plenamente conscientes del peligro potencial de” un “evento relacionado con el humo junto con las acciones de mitigación apropiadas”.
“La FAA está de acuerdo con las recomendaciones de NTSB”, dijo la FAA en un comunicado, señalando que Boeing “alertó a los operadores afectados” en 2024 sobre el problema potencial del motor.
La FAA también alertó a los operadores a principios de este año “para reforzar la importancia de varios factores”.
“Estos incluyen evaluar sus procedimientos y capacitación en la tripulación para garantizar que aborden este problema potencial y evaluar si los simuladores de capacitación están produciendo la respuesta correcta a una falla del motor que desencadenaría el dispositivo de reducción de carga”, agregó la FAA en una declaración.
La FAA dijo que una vez que el fabricante del motor “desarrolla una mitigación permanente”, la FAA requerirá que los operadores implementen el cambio “dentro de un plazo apropiado”.
“Estamos alineados con las recomendaciones de NTSB y el trabajo ya está en marcha, en estrecha asociación con nuestros auseframers, para mejorar la capacidad de este importante sistema”, dijo GE Aerospace en una declaración enviada por correo electrónico a CNN.
“CFM International y Boeing han estado trabajando en una actualización de diseño de software. Apoyamos la recomendación del NTSB”, dijo Boeing.
